微型減速電機(jī)的減速原理都是通過(guò)減速箱齒輪傳動(dòng)進(jìn)行減速的，它的變位系數(shù)x是徑向變位系數(shù)，微型減速電機(jī)齒輪加工時(shí)，齒條形刀具中線與齒輪分度圓相切。變位系數(shù)x不僅是為了中心距，主要是為了提高微型減速電機(jī)強(qiáng)度改善傳動(dòng)質(zhì)量。

微型加速電機(jī)變位齒輪主要作用是能減小齒輪傳動(dòng)的結(jié)構(gòu)尺寸、減輕重量，同時(shí)提高齒面的接觸強(qiáng)度、提交齒面的抗膠合，耐磨損能力。

選擇變位系數(shù)的基本原則：

1.潤(rùn)滑條件良好的閉式齒輪傳動(dòng)當(dāng)齒輪表面的硬度不高時(shí)(HBS＜350)，即對(duì)于齒面未經(jīng)滲碳、滲氮、表面淬火等硬化處理的齒輪，齒面疲勞點(diǎn)蝕或剝傷為其主要的失效形式，這時(shí)應(yīng)選擇盡可能大的總變位系數(shù)x，即盡量增大嚙合角，以便增大嚙合節(jié)點(diǎn)處齒廓的綜合曲率半徑，減少接觸應(yīng)力，提高接觸強(qiáng)度與疲勞壽命。當(dāng)輪齒表面硬度較高時(shí)(HBS＞350)，常因齒根疲勞裂紋的擴(kuò)展造成輪齒折斷而使傳動(dòng)失效，這時(shí)，選擇變位系數(shù)應(yīng)使齒輪的齒根彎曲強(qiáng)度盡量增大，并盡量使相嚙合的兩齒輪具有相近的彎曲強(qiáng)度；

2.開(kāi)式齒輪傳動(dòng)齒面研磨磨損或輪齒折斷為其主要的失效形式。故應(yīng)選擇總變位系數(shù)xΣ盡可能大的正變位齒輪，并適當(dāng)分配變位系數(shù)，使兩輪齒根處的較大滑動(dòng)率相等，這樣不僅可以減小較大滑動(dòng)率，提高其耐磨損能力，同時(shí)還可以增大齒根厚度，提高輪齒的彎曲強(qiáng)度；

3.重載齒輪傳動(dòng)重載齒輪傳動(dòng)的齒面易產(chǎn)生膠合破壞，除了要選擇合適的潤(rùn)滑油粘度，或采用含有添加劑的活性潤(rùn)滑油等措施外，應(yīng)用變位齒輪時(shí)，應(yīng)盡量增大傳動(dòng)的嚙合角(即增大總變位系數(shù)xΣ)，并適當(dāng)分配變位系數(shù)xl和x2，以使較大滑動(dòng)率接近相等，這樣不僅可以增大齒面的綜合曲率半徑，減小齒面接觸應(yīng)力，還可以減小較大滑動(dòng)率以提高齒輪的抗膠合能力；

4.高精度齒輪傳動(dòng)對(duì)于精度高于7級(jí)的重載齒輪傳動(dòng)，為了減小節(jié)點(diǎn)處齒面上的壓力，可以適當(dāng)選擇變位系數(shù)，使節(jié)點(diǎn)位于兩對(duì)齒嚙合區(qū)，以減少每一對(duì)嚙合輪齒上的載荷，提高承載能力；

5.斜齒圓柱齒輪傳動(dòng)斜齒圓柱齒輪傳動(dòng)可以采用高度變位或角度變位，而實(shí)際上多采用標(biāo)準(zhǔn)齒輪傳動(dòng)。利用角度變位，可以增加齒面的綜合曲率半徑，有利于提高斜齒輪的接觸強(qiáng)度，但變位系數(shù)較大時(shí)，又會(huì)使嚙合輪齒的接觸線過(guò)分地縮短，反而降低其承載能力。故采用角度變位，對(duì)提高斜齒圓柱齒輪的承載能力的效果并不大。有時(shí)，為了配湊中心距的需要，采用變位齒輪時(shí)，可以按其當(dāng)量齒數(shù)zv(＝z/cos3β)，仍用直齒圓圓柱齒輪選擇變位系數(shù)的方法確定其變位系數(shù)。